華晨中國意外公開困境 高管高位集體抛售

沒有人能想到,華晨汽車 以這樣的方式公開困境。

  2011年底至2012年初,以華晨中國(01114.HK)主席吳小安、行政總裁祁玉民及非執行董事雷曉陽為首的高管們,開始上演了一輪盛大的抛售潮。這頭剛剛披露完行使股票期權的信息,那頭就近半個億的抛股信息。

  高管們很聰明,他們減持得似乎正當時。華晨中國的股價已經處于14年以來曆史高位區域。這可真是千載難逢的好時機。

  但外界的疑惑也接踵而來。華晨中國怎麼了?華晨汽車集團怎麼了?

  高管兩“忙” 行權忙、抛售忙

  我們且看幾組數據!

  第一組數據——減持數據

  來自港交所的高管持股變動數據顯示,1月份華晨中國(01114.HK)主席吳小安、行政總裁祁玉民及非執行董事雷曉陽,集體減持684萬股,約套現6130萬港元(折合人民币約4989萬元)。其中,1月11至13日,三高管以每股9.055港元至9.132港元,共減持562.6萬股,約套現5107.5萬港元。

  在1月11日至13日的抛售中,吳小安、祁玉民可謂堅決。吳小安分三次、共抛售225萬股,套現約2043萬港元。行政總裁祁玉民則在1月11日至12日,以每股平均價9.055港元至9.132港元的價格,共計減持327.6萬股,套現約2974萬港元;非執董雷曉陽亦於1月11日,以每股平均價9.05港元,減持10萬股,套現90.5萬港元。

  這或許是三大高管最齊心協力的一次抛售。此前吳小安也曾單獨行動過。2011年6月24日,吳小安曾抛售280萬股,平均價為7.921港元,套現約2220萬港元。

  第二組數據——行權數據

  當這些高管們“不約而同”抛售華晨中國股票時,華晨中國股票期權行權數不斷提高。

  2012年1月8500萬股的股票期權。這筆期權是2008年11月11日授予的,行權價為0.438港元。

  2011年12月行使1100萬股的股票期權。這筆期權是2008年11月11日授予的,行權價為0.438港元。

  行權者和抛售者,是否同一群人?明眼人自有分曉。

  華晨怎麼了?

  沒有人比企業高管更了解公司現狀。因此,當華晨中國高管決絕抛售時,資本市場開始懷疑華裡汽車的未來,華晨汽車股價開始在高位震蕩。

  是什麼導緻了高管們義無反顧地兌出股權?

  第一,按照慣例,這源自于對華晨汽車集團甚至華晨中國未來的不看好。

  有消息,外行管理内行,正在影響華晨汽車集團未來的發展。比如,遼甯省政府希望華晨汽車做大專用車;而華晨汽車高管明知這筆投資是“肉包子打狗、有去難回”,但不得不授意而行。

  此外,華晨汽車集團還面臨更多問題。尤其是自主品牌做大做強。在資金有限的情況下,華晨汽車集團本應更加注于自主品牌轎車,但近年來由于專用車等其他項目分走了本已緊張的資金,華晨汽車中華轎車發展乏力。

  第二,這确實是一個減持華晨中國的大好時機。華晨中國正處于曆史最高點附近。

  1999年,華晨中國在香港上市,但多年來一直掙紮在生死線上。最低價一度跌至0.058港元。而2011年成為華晨中國最風光之年。盡管其他車企股價一路下跌,華晨中國在香港的股價一路飙升,繼2010年狂漲170%後,2011年繼續大漲40%以上,股價最高登上10港元大關,最高價為10.7港元。

 
  曆史高位區域,和一個發展模糊、甚至沒有更多希望的華晨中國。在這樣一個天平上,高管們如何秤自己的未來?這一切,已經由三大高管的集體抛售作答了。

鲸吞2012 汽車業重組兼并将進入大集團層面

日前,國務院發布了《工業轉型升級規劃》,再度鮮明提出要提高汽車行業産業集中度。和以往不同的是,《規劃》給出了明确指标,指出汽車行業前10家企業的集中度需要從2010年時的82.2%增加到2015年時的超過90%。

按照《規劃》的定義,所謂“集中度”是按産品産量計算的産業集中度。在2009年3月20日國務院頒布的《汽車産業調整和振興規劃》就曾經提出,通過兼并重組,形成2-3家産銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團,4-5家産銷規模超過100萬輛的汽車企業集團,産銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以内。這是這一規劃提出的八大目标之一。根據有效資料統計,2011年前11月,前十家企業共銷售1465.75萬輛,占總量的87%。

此次《規劃》明确國内前10家汽車企業的集中度到2015年時需要增加到九成以上,和2010年時比,累計變化值為7.8%。《規劃》隻對鋼鐵、汽車和船舶三個行業提出集中度的要求,但是對汽車業集中度的指标值是三個行業中要求最高的。一位汽車業分析師表示,集中度5年增加超過7.8%“完全可以做到,而且可以更快。”他表示,如果有行政力量介入汽車行業整合,隻要前15大汽車企業中的任何兩家合并,都很有機會完成這個任務。

顯然,2012,汽車業重組兼并将從企業進入到集團層面。虎撲鲸吞的“并購大戲”即将上演。

筆者認為:國家意志、政府決心,有其深刻的背景和憂患。亞洲制造業協會首席執行官羅軍指出,未來5 年到10年,将是中國汽車業重組的最好時機。中國汽車業應及時解決“散”、“小”的狀況,将優勢資源充分集中,淘汰落後産能,全面提升産業競争力。據中國汽車工業協會統計,130多家整車企業中,絕大多數企業年産銷不足萬輛。國家發改委對外經濟研究所主任張建平表示,盡管近幾年中國汽車産業集中度在提高,前10大汽車集團銷量突破1000萬輛,但以單個汽車生産企業的生産規模論,我們和國際一流的汽車生産企業仍有較大差距。中國單個的最大汽車生産企業年生産規模300萬輛。但全球最大汽車生産商豐田汽車一年的全球汽車生産量高達900多萬輛。中國汽車業迫切需要兼并重組培育2至3家具有較強國際競争力的大型企業集團,沖擊TOP 5。

2012年,中國汽車企業将迎來新的兼并重組潮,而目前兼并重組的最大難題是資産劃撥和股權收購——為确保地方的就業和稅收,地方政府牢牢掌控地方車企的幹部任免、發展指揮權,即使對汽車産業把控局限造成企業發展困局也不松手,以緻國家發改委産業協調司副司長陳建國說出急了眼的大白話:“現在地方政府在産業調整上阻力比較大,這個我們有體會。我想強調一句,不要把自己的資産變到一文不值的時候再退出這個領域,應該考慮長遠一些,對地方經濟負責,對自己的企業職工負責,在産業調整這個問題上,早些勇敢地邁出這一步。”

針對2012年将從企業進入到集團層面的汽車業重組兼并、2015年集中度需超過90%資産劃撥、置換、并購,再這麼拖下去耗時耗資巨大,有沒有其他可供探讨的思路?在采訪和觀察東風集團的戰略管理和抉擇時,“大東風、大自主”戰役一系列從容有序的調度體現了大型央企大規模集團作戰的指揮能力。這樣充沛的管理資源有着怎樣的商業潛能?一個企業的人才優勢能否更大程度上為國效力?這裡需要的不但是實業家杜蘭特,更是整合者斯隆。

讓我們看看其他行業:如果萬豪、凱賓斯基、香格裡拉酒店管理集團在世界各地酒店均為自行投資新建,那全球知名酒店将寥寥可數;同樣,如果沒有如家、漢庭、格林豪泰等連鎖酒店可供加盟,國内上千家中小酒店亦将在散亂中自生自滅,商業前景暗淡。

成熟的商業實踐證明:就合作的成功度而言,以管理優勢及托管方式所締結的品牌聯盟有時比以并購方式所構成的資産組合更有效。

新的一年開始了。新的解決方案和新的夢想或許正在悄然起航。新的一年将是艱難的一年,但最艱難的時候尚未到來。等到那一天來臨,很多産業整合的阻力将迎刃而解,但是,我們現在應當未雨綢缪。

強強聯手 廣汽/蔚來成立新能源汽車公司

  随着汽車行業的不斷發展,智能化、網聯化、新能源化等代表“未來的”新車屬性越發重要,在當下這一行業、企業轉型的時間節點,衆多車企紛紛斥以巨資投入新能源汽車領域。網通社從廣汽集團官方獲悉,廣汽集團将與蔚來汽車牽頭,共四方資本合力打造新能源汽車有限公司——廣汽蔚來新能源汽車有限公司。公司着力打造智能網聯新能源汽車,并包含研發、銷售及服務等内容。

  在2017年12月27日(周三)舉行的廣汽集團第四屆董事會第65次會議中,審議通過了《關于設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司的議案》,同意廣汽集團及全資子公司廣汽新能源汽車有限公司與上海蔚來汽車有限公司及湖北長江蔚來新能源産業發展基金合夥企業(有限合夥)共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司(暫定名,以工商登記為準),緻力于智能網聯新能源汽車的研發、銷售及服務。

  新項目規劃總投資12.8億元,注冊資本50,000萬元,分期出資,首期注冊資本20,000萬元,其中廣汽集團按22.5%股比出資4,500萬元,廣汽新能源汽車有限公司按22.5%股比出資4,500萬元,資金來源為廣汽集團統籌。

  廣州汽車集團股份有限公司(簡稱廣汽集團)創立于2005年6月28日,由廣州汽車集團有限公司整體變更成立,是由廣州汽車工業集團有限公司、萬向集團公司、中國機械工業集團公司、廣州鋼鐵企業集團有限公司、廣州市長隆酒店有限公司作為共同發起人,以發起方式設立的大型國有控股股份制企業集團。 集團旗下擁有廣汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱、廣汽吉奧、本田(中國)、廣汽日野、廣汽部件、廣汽豐田發動機、廣汽商貿、廣愛公司、廣汽研究院、廣汽研究院等數十家知名企業。

  蔚來汽車是立足全球的中國初創新能源汽車品牌,已在聖何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發、設計、生産和商務機構,彙聚了數千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業人才。2016年11月21日,蔚來在倫敦發布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快電動汽車EP9。今年底,旗下全新七座純電動SUV ES8正式上市,将于明年初陸續交付用戶。

新能源免征購置稅公告發布 延至2020年

  為鼓勵新能源汽車發展,财政部、稅務總局和工業和信息化部、科技部聯合發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》(下文簡稱“公告”),提出自2018年1月1日至2020年12月31日,對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

  新能源汽車因動力電池成本較高,與傳統燃油車相比不具優勢,除财政補貼外,免征購置稅也能夠平抑部分成本,增強其競争力。中國從2001年開始征收汽車購置稅,稅率為10%。早在2014年8月初,國家稅務總局聯合财政部、工信部發布了《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》,規定自2014年9月1日至2017年12月31日,對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

  此次公告的提出是國家為促進我國交通能源戰略轉型、推進生态文明建設、支持新能源汽車産業發展的重要鼓勵政策,表明了國家對于新能源産業的大力扶持。但是市場終歸是理性的,整個行業的持續健康發展終究還是要靠市場,而不能依賴國家補貼,依賴國家補貼的産業走不遠,也不會健康。未來,新能源企業還是要加緊提升技術水平,提高産品品質,争取在市場站穩腳跟才是企業長足發展的道路。

  公告具體内容如下:

車船稅作用初顯 抑大揚小敦促節能減排

近日,國稅總局發布的信息顯示,自1月1日實施新車船稅法至今,占全國乘用車總量87%左右的小排量乘用車稅額标準下降,成為本次車船稅立法改革的受益主體。國稅總局預計,小排量乘用車車主全年可減輕稅負約28億元。

 
  與原來按照車船稅暫行條例規定的稅額标準相比,發動機排氣量在1.0升(含)以下的乘用車,稅額标準全國平均下降了29.76%,由此測算,該類乘用車車主全年可減輕超過8億元的負擔;發動機排氣量在1.0升以上至1.6升(含)的乘用車,稅額标準全國平均下降了16.89%,由此測算,該類乘用車車主全年可減輕近20億元的負擔。

  乘用車車船稅按排氣量分為七檔征收,年基準稅額從1.0升以下最低的60元,到4.0升以上最高的5400元,最大差距達到90倍。具體而言,對占現有乘用車總量87%左右、排氣量在2.0升及以下的乘用車,稅額幅度适當降低或維持不變;對占現有乘用車總量10%左右、排氣量為2.0升~2.5升(含)的中等排量車,稅額幅度比原來增加3%左右;對排氣量為2.5升以上排量的車型,稅額幅度比現行稅額幅度有較大提高。相比老标準,新稅法避免了一刀切,征稅結構更加細化,征稅範圍也更加廣泛。

  财政部曾表示,車船稅法秉承“總體稅負不變”的原則,優化稅負結構新車船稅法規定,因此,新稅法對多數車主的影響很小。例如車船稅額度最高僅為5400元,對大排量車主來說也不是什麼障礙。在不增加多數車主負擔的情況下,為小排量車車主減輕負擔,起到鼓勵小排量車的作用,是本次新車船稅法的一個看點。

  此外,新稅法規定對節約能源、使用新能源的車船可以減征或免征車船稅,是對新能源車的重大利好。雖然目前新能源車多數配備了2.0升以下的發動機,對比來說免稅額度隻有區區數百元。但這項新政至少釋放出鼓勵新能源的信号。

  當然,一個争議是,乘用車的排量大小并非判斷是否環保的唯一标準,低檔次的小排量汽車有可能會增加有害物質的排放。在這種情況下,按照排量大小征稅并不符合節能減排的原則。而最高5400元的車船稅額并不能抑制大排量車大行其道。目前,國家對4.0升以上大排量車的消費稅已經達到車價的40%,對3.0升~4.0升排量的消費稅達到25%,即便如此依然沒有抑制住大排量車熱銷的局面。

  近幾年的實踐證明,僅通過稅費從消費環節促進節能減排的效果并不明顯,僅靠一項車船稅法更不能改變大排量車暢銷的局面。推廣小排量、抑制大排量,不僅需要國家從各項稅費方面收緊标準,更需要從源頭上敦促廠家生産節能減排的小排量車型。

共計19572輛牧馬人/克萊斯勒300C遭召回

  日前,克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司向質檢總局備案了召回計劃,将自2017年12月27日起,召回2004年4月15日至2012年8月29日期間生産的部分進口2005-2012年款Jeep牧馬人和克萊斯勒300C系列汽車。據該公司統計,中國大陸地區共涉及19572輛。具體如下:
克萊斯勒(進口) 克萊斯勒300C(進口) 2011款 基本型

  召回範圍:

  2007年9月27日至2012年7月30日期間生産的部分進口2008-2012年款Jeep牧馬人系列車型,共計15121輛;

  2004年4月15日至2012年8月29日期間生産的部分進口2005-2006、2012年款克萊斯勒 300C系列車型,共計4451輛。

  召回原因:

  本次召回範圍内部分車輛的副駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生産的未帶幹燥劑的硝酸铵氣體發生器。在安全氣囊展開時,上述安全氣囊的氣體發生器可能發生異常破損,導緻碎片飛出,傷及車内人員,存在安全隐患。

  解決辦法:

  克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司将為召回範圍内的車輛免費更換副駕駛席正面安全氣囊氣體發生器,以消除缺陷。相關用戶應謹慎駕駛,避免發生碰撞事故。用戶在召回行動開始後應盡快聯系經銷商進行維修。

  克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司将以挂号信等形式通知客戶。用戶可通過撥打克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司熱線400-6500-118獲取此次召回的相關信息。用戶也可登陸質檢總局網站檢驗監管司(jyjgs.aqsiq.gov.cn)、質檢總局缺陷産品管理中心網站(www.dpac.gov.cn)以及關注微信公衆号(AQSIQDPAC)了解更多信息。此外也可撥打缺陷産品管理中心熱線電話:010-59799616或地方出入境檢驗檢疫機構的質量熱線:12365(轉2号鍵),反映在召回活動實施過程中的問題或提交缺陷線索。 

中國一汽駿派A50強勢出擊,為中國制造添彩

    中國力量,必有中國制造之力量。

    大國複興,必有國企之雄起。

    近年來,“中國制造”這一名詞,正在被賦予新的内涵。中國制造在世界範圍内的應用,讓全球看到了中國力量的崛起。

    在這樣的背景下,中國一汽也發揮出國産車“老大哥”的帶頭作用,改革重組,緻力創新,近日,它還幹了一件大事,為中國制造加油打氣。

    駿派A50向我國自主研發的第五代單座雙發隐形戰鬥機殲-31發起挑戰。駿派A50是自主品牌駿派旗下的全新緊湊型轎車,據悉,該車即将上市。殲-31是針對國際市場需求研發的中型多用途戰鬥機,綜合作戰能力優異,機身長16.77米、原機重13噸,轎車遇上殲擊機,差距懸殊。

    在這次挑戰中駕駛駿派A50的車手,是我國專業賽車手李科。在挑戰之前,他駕駛駿派A50表演了甩尾、繞8字漂移等經典特技動作,呈現了一場視覺盛宴。

    挑戰結束後,車手接受了記者采訪,表示這對自己來說也是一次挑戰,同時,他還對駿派A50的動力、變速箱、底盤等贊不絕口。

    據了解,駿派A50現在已經處于量産階段。此前,該車曾在各大車展上亮相,受到界内一緻好評。該車搭載1.5L自然吸氣發動機,匹配5擋手動變速箱,動力輸出強勁,且檔位清晰,吸入感強,從這次挑戰中也可以看出其變速箱的靈敏、傳動性能的優秀。該車的底盤由英國MIRA公司調校,搭載麥弗遜+後扭力梁式懸架,車身動态響應積極,提升了車輛的穩定性和操控性。

    從駿派A50的身上,我們可以看到中國一汽對品質的嚴格要求,也可以看到中國一汽追求極緻的匠心精神。作為中國汽車工業長子,中國一汽積極承擔自己的使命和責任,誓将自主變成高品質的代名詞,一直緻力于自主發展、開放合作的道路,努力建設具有國際競争力的民族品牌。

    從目前的成績來看,我們有理由相信,中國一汽終将帶領國産車品牌走向國際化,國企終将做大做強。我們也相信,在“中國制造2025”指導下,自主汽車品牌的崛起指日可待,國産車将成為中國制造發展史上濃墨重彩的一筆。我們更相信,在國家、企業和人民的共同努力下,中國必将實現制造強國的戰略目标。

購買超值放心二手車 專家教您四招

  從2002年起,中國汽車市場進入“井噴”行情,汽車進入尋常百姓家勢不可擋。幾年過去了,越來越多的汽車進入了二手車領域。2011年中國二手車交易量如無意外将突破400萬輛,業内專家更是認為2012年二手車交易量将超越500萬輛。随着消費者消費觀念的轉變,購買一輛二手車将成為越來越平常的事情。那普通消費者如何購買二手車呢?中國二手車網編輯為您總結了四條經驗!

 

  一、購買私家車

  二手車選購時,首選個人、家庭用的私家車。這類車型通常行駛裡程不高、養護到位、沒有遭遇重大交通事故、價格實在。個人、家庭用車通常為最近十年内購買,車齡不長、車輛配置好。

  二、買保值率高的車

  新車購買要關注保值率,二手車購買也是如此。保值率高的車型,必定是消費者購買比較多的車型,在車輛再次出售時,可以賣得一個更好的價錢。而且後期維修配件多,維修費用低。這裡,推薦中國二手車網發布的乘用車保值率,保值率榜上,越是靠前的車型,越值得購買。

  三、大膽砍價

  二手車相對于新車來說,最大的好處就是價格低。新車價格相對固定,頂多贈送一些禮品。但是二手車的議價空間相對較大,購買時可以大膽砍價。看車時,應詳細觀察輪胎、車内裝飾、發動機等細節,判斷車況,銷售員介紹隻能聽一半。錢在自己口袋中,談不攏就不買。

  四、根據需求選車

  假如隻是過渡使用,那可将車型鎖定在鋒範、花冠、骐達等車型上,這類車型二手車價格低,不到十萬元,能滿足日常生活所需。如果打算一步到位,可以将目光放在寶馬5、奔馳E、奧迪A6等車型上,豪車貶值速度要高于經濟型車,一些冷門二手豪車甚至會爆出超低價。

耀凱智尊體驗 愉駕随心 2月19日員工價購車

  智尊體驗 愉駕随心——耀凱大衆攜雅居樂春季回饋新老客戶,于2月19日14:00在雅居樂禦賓府舉辦第二期"愛車講堂",現場耀凱大衆率上海大衆重磅車型,途觀、NEW PASSAT、朗逸、NEW POLO、途安、新勁取到場…..

 

  耀凱大衆更是給出幾份回饋大禮:

  1.凡雅居樂客戶及工作人員參與活動并購車均可大客戶銷售優惠政策(内部員工價);

  2.凡19日當天參加活動及有機會赢取精美頭枕抱枕保養工時代金券價值888元,1:800原廠車模、保養套餐千元大獎;

  3.現場享受外籍歌手現場演繹、美食、燒烤及全天假趣味遊戲,更可抽大獎;

  4.您可以學到愛車駕駛技巧與保養、維修、故障排除的相關常識,并可現場咨詢上海大衆高級技師相關問題,現場一一做解答;

  5.現場安排試乘試駕車免費接送客戶回耀凱試駕場進行試乘試駕。

 

  耀凱大衆地址:荔城街增城大道(廣汕公路)三聯村路段,電話:26238888

  雅居樂地址:荔城大道306号(增城實驗小學斜對面),電話:32631888


蔚來攜手南方電網 共同布局充換電網絡

  蔚來首款SUV車型ES8已于12月16日上市,與此同時企業還一并發布了NIO Power電能服務體系,企業也将進一步通過與充電企業的合作提升車主的使用感受。從蔚來汽車官方獲悉,蔚來與南方電網旗下南方和順正式簽署戰略合作框架協議,雙方将在充換電網絡的建設運營等領域展開合作。在此之前, 蔚來已與國家電網簽署了合作協議,在充換電網絡的建設運營、電池儲能等能源領域展開深度合作。

  蔚來電源管理副總裁沈斐表示:“我們與國内最優秀的充電樁運營商實現互聯互通,用戶隻需要通過蔚來APP就能獲得更方便的加電體驗。而與南方和順的合作,将有助于我們完善超充網絡的布局。特别是在廣東及周邊城市,為用戶帶來最好的體驗。真正能做到‘加電比加油更方便’”。

  此前蔚來ES8上市發布會上,企業一同發布了NIO Power電能服務體系,包括專屬充電樁、超充網絡、換電站、充電車等在内的整體加電解決方案,緻力于實現加電比加油更方便的用戶體驗。

  此次與南方電網達成合作,标志着蔚來已把中國最主要的兩大電網運營商接入到NIO Power服務體系中,進一步提升用戶加電的體驗。目前,南方電網主要覆蓋深圳地區及周邊的充電樁建設和運營,而國家電網公司建成了以“九縱九橫”高速公路為骨幹網架的高速公路快充網絡,在全國1224個高速服務區都布有快充電樁。通過合作夥伴的幫助将助力蔚來車主實現不擔心續航裡程的高速出行。